汕头海湾大桥面对台湾海峡，在广东省汕头市的游览风景点妈屿岛处跨越汕头港湾，全长2420m。

    该桥于1991年11月开工，1995年12月18日建成通车。由铁道部大桥工程局设计、施工。

    主桥为预应力混凝土悬索桥。中孔跨度为452m，两边孔盖为154m，两端各以4孔25m预应力混凝土T梁与两岸相接。主桥长961m，桥面宽23.8m，在两岸主缆锚体正上方的桥面被扩宽至29.8m（共停车用），然后变至两端引桥的桥面宽27.3m。加劲梁为单箱三室的扁平箱梁。中跨及边跨加劲梁在通过主塔处采用竖向弱刚度的“∩”型截面的预应力混凝土梁加以连接，保持桥面在该处匀顺过渡。“∩”形梁与塔架下横梁之间，采用一对柔性钢结构墩柱加以连接，形成对加劲梁的弹性约束，使成桥在体系上保持柔性结构的基本特性，在吊索处设置主横梁，其间设置一道副横梁。在纵向，上缘顶板内配置体内力筋，下缘底板上配置体外力筋，，给全截面施加纵向预应力。塔架为钢筋混凝土三层门式刚架结构。塔顶索鞍中心距离25.2m。在加劲梁安装过程中，由一群滚轴支承，成桥后固定于塔顶。主缆的矢跨比为1/10，吊索间距为6m。上下游主缆中心距为25.20m。每根主缆采用预制平行股缆组成，每股由91Φ5钢丝组成六角形截面，每根主缆共有110股。主缆挤圆后的外径为55～56。吊索采用一对Φ42的钢丝绳组成。该桥加劲梁分节段预制，每节长度为5.7m，重约1600kN。吊装上桥后，以现浇混凝土连接。主塔基础采用上下游分离的两座沉井基础，沉井顶部用强大系梁连接成承台。
        
    汕头海湾大桥是我国第一座大跨度悬索桥，时任国家主席江泽民为其题写桥名。

《潮阳行·汕头海湾大桥》001

《潮阳行·汕头海湾大桥》002

《潮阳行·汕头海湾大桥》003

《潮阳行·汕头海湾大桥》004

《潮阳行·汕头海湾大桥》005

    汕头海湾大桥位于深汕高速公路车段的一座特大桥，是同江三亚国道主干线上的咽喉工程，桥长为2437主桥长760m主跨452m。桥型为三跨双绞预应力钢筋砼加劲梁悬索桥，加劲梁跨度和规模、典雅巧妙的设计造型、内实外美的工程质量、以及其大跨、 高强、轻质、抗震等一系列优点，具有较高建筑技术和先进科技水平， 故荣获建筑工程最高奖——鲁班奖。

《潮阳行·汕头海湾大桥》006

    海湾大桥的建成，彻底改变了汕头市以往靠轮渡交通南北城区的历史。它连接深汕高速公路以及汕潮汾高速公路，成为我国沿海高等公路主干线的重要纽带，使深圳、珠海、厦门与汕头四个经济特区的联系更加方便快捷。

《潮阳行·汕头海湾大桥》007

《潮阳行·汕头海湾大桥》008

《潮阳行·汕头海湾大桥》009

《潮阳行·汕头海湾大桥》010

   1991年12月12日海湾大桥举行开工典礼，江泽民总书记参加典礼仪式并亲自为大桥题名。1992年3月28日正式开工建设。经建设者3年零9个月的艰苦奋斗，于1995年12月28日胜利通车，累计投资4.85亿元人民币。江泽民总书记再次莅临汕头出席了通车典礼。